Technische Daten:
Baujahr: 2005
Hubraum: 1998 ccm
Drehmoment: 300 Nm bei 3000/min
Leistung: 224 PS
Gewicht: Fahrzeug voll getankt 1371kg
Gewichtsverteilung: vorn/hinten 63,7/36,3 %
Leistungsgewicht: 6,1 kg/PS
0- 40 km/h: 2,1 s
0- 60 km/h: 3,1 s
0. 80 km/h: 4,7 s
0-100 km/h: 6.4 s
0-120 km/h: 9,1 s
0-140 km/h: 11,9 s
0-160 km/h: 15,7 s
0-180 km/h: 20,7 s
0-200 km/h: 27,7 s
Vmax: 226 km/h
36-Meter-Slalom (Durchschnittsgeschwindigkeit über 360 Meter bei einem Pylonenabstand von 36 Metern): 133 km/h
Ausweichtest 110 Meter (Durchschnittstempo für den simulierten Ausweichtest über eine Strecke von 110 Metern): 147 km/h
Rundenzeit Nordschleife (Streckenlänge 20,6 km): 8.38 min
Rundenzeit Hockenheim (Streckenlänge 2,6 km): 1.18,8 min
Bremsweg:
aus 100 km/h (kalt) 36,1 m
aus 100 km/h (warm) 36,0 m
aus 200 km/h (warm) 143,3 m
Maximale Querbeschleunigung: 1,15 g
Messbedingungen (Hockenheim)
Luftemperatur: 29 Grad Celsius
Asphalttemperatur: 41 Grad Celsius
Luftdruck: 1012 mbar
Gemessen mit 2D-Datarecording
Fahrwerk:
vorne 25 Prozent härtere Federn / hinten 77 Prozent härtere Federn gegenüber der Ausgangsbasis Megane Sport
Lenkung:
elektrisch unterstützte,geschwindigeitsabhängige arbeitende Servolenkung (direkter als Basis Megane Sport)
Bremsen:
Gelochte Bremsscheiben rundum, vorn innenbelüftet, Durchmesser vorn/hinten 312/300 mm, ABS
größer dimensionierten Hauptbremszylinder und Verzicht auf den sonst serienmäßigen Bremsassistenten
ESP abschaltbar
Felgen/Reifen:
8,0 x 18 Zoll Leichtmetallfelgen (je 1,5 kg leichter als Basis Megane Sport)
Testwagen-Bereifung: 235/40R18 95Y vorne und hinten Michelin,Typ Pilot Sport 2
Windkanal: Aerodynamische Balance
Vorderachse: 2 kg Auftrieb Hinterachse: 15 kg Auftrieb (bei 200 km/h)
Fahrzeugstirnfläche (A): 2,200 m2
Luftwiderstandsbeiwert (cW): 0,35
Luftwiderstandsindex (cW x A): 0,76
Technische Daten und Messwerte aus dem sportauto Supertest 6/2005
sportauto Supertest : 56 Punkte von 80 maximal erreichbaren Punkten
Lackierung: Makaha-Grau
Neuwagenpreis: 26.800 Euro
sportauto Fazit:
Wie sympatisch:Kein künstlicher Bezug zur Formel 1,kein angekündigter Technologie-Tansfer von der Rennstrecke auf die Straße,sondern
einfach nur eun gut gemachter und dazu noch überaus preiswerter Kompaktsportler,der ganz nahe liegende Belange und Interessen
respektiert.
Die "sport auto-Edition" des Megane Renault Sport Trophy hat nur einen Fehler:Es gibt zu wenige davon.Von den 500 weltweit vertriebenen
Sondermodellen auf Basis des Megane RS kommen nur 50 Stück nach Deutschland.
Reinsetzen und sich wohlfühlen ist die eine Seite der Medaille,mit Freude und ohne Reue auch mal Grenzbereiche aufsuchen können
die andere.So polarisierend die Linienführung des Megane grundsätzlich auch sein mag: Das Trophy-Modell übertreibt nicht mit fragwürdigen
Gimmicks oder folgt dem verbreiteten Trend zur weiteren Leistungssteigerung.Hier ist konstruktiv da angesetzt worden,wo es auch
wirklich Sinn macht.Zum Beispiel bei der Bremsanlage.
Schnelligkeit,wie wir sie deuten,hat nämlich nicht unbedingt nur mit Motorleistung zu tun.Wenn außer begeisternder Querbeschleunigung
auch noch so viel Fahrspaß und -komfort geboten wird wie in diesem Fall,kann man nur den Hut ziehen.
Renault zeigt mit dem Trophy den richtigen Weg auf.
