nicht mager, aber magerer als Serie.
Ja gut, diese Erkenntnis führt aber zu NICHTS. Geh mit dieser Aussage zu einem ordentlichen Tuner und er wird dir sagen das du
a) eine Menge Leistung verschenkst wenn du bei mehr Ladedruck mit der gleichen Anfettung fährst wie Serie und b) eine derartige
Anfettung wie Serie eigentlich nur mit größeren Düsen bewerkstelligen kannst weil die Einspritzzeiten einfach nicht mehr reichen.
Die Serienanfettung entgegen aller technischen Erkenntnisse (optimaler Leistungspunkt) auch bei mehr Ladedruck beibehalten zu
wollen, ist inetwa so wie die größe des CPU-Kühlkörpers zu verdoppeln nur weil eine neue CPU eingebaut wird die das doppelte
leisten kann.
Ich denke man sollte sich mit der Vorstellung anfreunden können das die Serienanfettung zu fett ist. Wer glaubt das Renault mit
der Serienanfettung den optimalen Arbeitspunkt eingestellt hat, der glaubt eben nur. Glauben heisst nicht wissen.
Aber wie schon gesagt, ist das doch für die Diskussion über λ-Wert und Abgastemperatur nahezu uninteressant.
Ja richtig, genauso uninteressant wie der λ-Wert bei Serie. Weil dieser λ-Wert eben nicht im Ansatz das Optimum darstellt.
Wie weit kann man den Motor magerer Laufen lassen, um die Leistung zu erhöhen ohne zu hohe Temperaturen zu bekommen.
Ist das eine Frage ? Ich sehe kein Fragezeichen !?!
Falls dies eine Frage ist, ist dir doch klar das Du von zehn befragten
Menschen darauf elf Antworten bekommen wirst, oder ? Solange nicht jeder dieser zehn Leute einen baugleichen Motor testweise
bei immer weiter erhöhten Temperaturen laufen läßt bis er kaputt geht, ist er Terminus "zu hoch" eine reine Glaubensfrage.
Interessant ist, welchen λ-Wert bei welcher Abgastemperatur hat man in Serie.
Interessant ist IMHO einzig, wie kann man einen technisch optimalen λ-Wert fahren und den Motor trotzdem kühlen. Sicherlich
nicht durch Abweichung des λ-Wertes vom Optimum. Egal welchen λ-Wert unterhalb (fetter) des Optimums du einstellst, es gibt
Keinen der eine Aussage darüber treffen wieviel Prozent - oder so - weniger du den Motor dardurch verschleißt. Der einzige Weg
dies rauszufinden wäre eine Studie mit einer repräsentativen Anzahl an Testmotoren.
